與此同時，本週中國的雨災表明，即使是世界上一些最新的系統也可能不堪重負。正如紐約城市學院(City College of New York)土木工程教授羅伯特·E·帕斯韋爾(Robert E. Paaswell)所說：「地鐵會被洪水淹沒。它們會被洪水淹沒，因為它們在地下。」
為了幫助了解地下洪水的工作原理，日本大阪關西大學(Kansai University)土木工程系的研究員石垣泰輔(Taisuke Ishigaki)建造了一個擁有繁忙地鐵系統城市的立體模型，然後釋放了相當於約11英寸日降雨量的洪水。
幾分鐘之內，洪水衝破了幾個地鐵入口，並開始順著樓梯湧入。僅僅15分鐘後，立體模型的站台就淹沒在八英尺深的水下——這一連串過程本週在鄭州的現實重演，令石垣博士感到驚駭不已。在那裡，洪水很快漫過了仍然站在地鐵車廂裡的乘客。市內及周邊地區至少有25人死亡，其中12人在地鐵死亡。（註：截至23日發稿時，死亡人數已升至33人。）
石垣博士的研究現在為大阪龐大的地下網路使用的洪水監測系統提供了參考，該系統在強降雨期間使用特殊攝像機監測地表洪水。超過一定危險水平的話，水會激活緊急程序，其中最難防守的入口被封鎖（有些可以在不到一分鐘內關閉），而乘客則通過其他出口迅速從地下疏散。
日本還對防洪基礎設施進行了其他投資，例如巨大的地下蓄水池和地鐵入口的防洪閘。去年，私營鐵路運營商東急(Tokyu)在日本政府的支持下，在主要樞紐東京澀谷站建造了一個巨大的蓄水池，用於收集和分流多達4000噸的洪水。
儘管如此，如果流經日本城市的許多河流出現重大決口，「即使是這些防禦也不夠，」石垣博士說。
美國的公共交通倡導者呼籲將疫情救濟資金用於公共交通。地鐵和公車乘客權益倡導組織「乘客聯盟」(Riders Alliance)的執行董事貝琪·普朗姆(Betsy Plum)說：「問題的規模已經超出了我們的城市和州所能解決的範圍。」
當下一次洪水來臨，我們城市的地鐵準備好了嗎？ - 紐約時報中文網
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