与此同时，本周中国的雨灾表明，即使是世界上一些最新的系统也可能不堪重负。正如纽约城市学院(City College of New York)土木工程教授罗伯特·E·帕斯韦尔(Robert E. Paaswell)所说：“地铁会被洪水淹没。它们会被洪水淹没，因为它们在地下。”
为了帮助了解地下洪水的工作原理，日本大阪关西大学(Kansai University)土木工程系的研究员石垣泰辅(Taisuke Ishigaki)建造了一个拥有繁忙地铁系统城市的立体模型，然后释放了相当于约11英寸日降雨量的洪水。
几分钟之内，洪水冲破了几个地铁入口，并开始顺着楼梯涌入。仅仅15分钟后，立体模型的站台就淹没在八英尺深的水下——这一连串过程本周在郑州的现实重演，令石垣博士感到惊骇不已。在那里，洪水很快漫过了仍然站在地铁车厢里的乘客。市内及周边地区至少有25人死亡，其中12人在地铁死亡。（注：截至23日发稿时，死亡人数已升至33人。）
石垣博士的研究现在为大阪庞大的地下网络使用的洪水监测系统提供了参考，该系统在强降雨期间使用特殊摄像机监测地表洪水。超过一定危险水平的话，水会激活紧急程序，其中最难防守的入口被封锁（有些可以在不到一分钟内关闭），而乘客则通过其他出口迅速从地下疏散。
日本还对防洪基础设施进行了其他投资，例如巨大的地下蓄水池和地铁入口的防洪闸。去年，私营铁路运营商东急(Tokyu)在日本政府的支持下，在主要枢纽东京涩谷站建造了一个巨大的蓄水池，用于收集和分流多达4000吨的洪水。
尽管如此，如果流经日本城市的许多河流出现重大决口，“即使是这些防御也不够，”石垣博士说。
美国的公共交通倡导者呼吁将疫情救济资金用于公共交通。地铁和公交车乘客权益倡导组织“乘客联盟”(Riders Alliance)的执行董事贝琪·普朗姆(Betsy Plum)说：“问题的规模已经超出了我们的城市和州所能解决的范围。”
当下一次洪水来临，我们城市的地铁准备好了吗？ - 纽约时报中文网
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